직분사가 모든 문제의 근원이 아님.. 요즘 엔진문제는.. ~_~

                                   *  장점 어쩌고 떠들던 다운사이징 관련 짤.. ��! *

다운사이징 시대에 경량화 효율 그런것을 강조한 엔진 개발추세에
지나친 코스트 다운을 하면 나타나는 문제일뿐..

물론 직분사도 그 일환중에 하나이므로 전혀 책임이 없다는것은 아닌데..
 ' 다운사이징 ' <== 요 개색히 가 만악의 원흉임.

애초에 친환경을 강조해서 나온 다운사이징이  엔진 수리 비용등 더 많은 사회적 댓가를 요구하게된건데..
아이러니컬하게 과거 엔진보다 더 친환경과 거리가 멀게 된 결과를 낳은셈이죠.
하다못해 부품 공장이라도 한번 이라도 더 돌리게 되니까요.

이거슨 친환경을 빌미로 새로운 산업 먹거리를 찾아 헤메이는 자본주의의 돼지가 ....

아.. 얘기가 산으로 가니까 이 얘기는 여기서 시마이..







덧1: 15년전부터 다운사이징 엔진및 dct 쪽에 소극적이었고 반대측을 대변했던
    일본과 북미 자동차 회사들이 결국 옳았던거에요 -_-

    사실 요즘 자동차 관련 결함?글이 많은데. 애초에 도요다 캠리 2.5 n/a 같은거 사면 다 해결될 문제..
    정말이지  대중양산차에서 왜 일본차가 진리인지 세삼스럽습니다.
    (그나마...상대적으로요)
   
덧2: 직분사 엔진의 문제는 카본 침착이 가장 문제입니다.  제 머릿속 망상을 좀 적어보면

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     그러나 현-기 엔진 요즘 문제는 그게 원인이 아님. 물론 직분사가 트리거 요인이 되긴 하지만서도..
 
     여러번 얘기하지만 bxxxk  문제이고 이건 다운사이징의 일환으로 나름 노력했지만 역시나 비용의 문제로
     제대로 설계 XXX 하여 XX 안한게 문제입니다. 그리고 내연기관의 영원한 숙제인 발열이 발목을 잡은거죵.

     애초에 고배기량 큰 BLOCK 이 아닌 작은 블럭 소형 N/A에 직분사를 단 것 자체가 좀..
     터보라면 애초에 보강도 고려하니까 그나마 괜찮은데..쩝.
     현대 엔진에 관여한 유럽 벤X들은 하나같이 다시는 같이 일안한다고 쌍시옷 날리는것을 몇번 보긴 했는데 말이죠. 
     50원주고 100원 결과물이 나올리가 없잖아요?
     뭐 현-기의 장점인 화려하고 저렴한 옵션질은 이런 희생?이 뒷받침 되어 비용적으로 가능한거긴 한데.. 세상에 공짜는 없죠. 

               * 그냥 퍼온 사진입니다. 실린더 내부 스크래치 보단 외장에 더 주목하시면 답이 보일수? 도 있습니다. *

     그 일반 소비자 모르게 연식과 관계없이 2번이나 bxxxk 변경된거 아는 사람만 아는 dirty secret 일려나  -_-;;
     XX엔진은 그것때문에 엔진명은 같아도 부품 호환자체가 안되는게 쪼오옴 있다는 카더라 통신이 있습니다. 
     동네 카센터 정비 하시는분들은 그런 모듈은 감히 손안되니 모르고 직영쪽은 잘 알꺼라고 추측해봅니다.

    이상 제 머릿속 망상 끝... 이제 이거 관련 얘기는 더 안할려구요. 다 거짓말이니 믿지 마세요 ㅋ :)
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덧3. 각 회사 직분사엔진 근황을 보면

     도요다가 이제서야 저가 양산차에도 직분사 도입하는 느낌이 있는데
     D4S 라고 장착하면 애초에 블럭 자체를 바꿔야할 신형엔진이기에 카본침착부터 뭔갈 많이 해결해버린 엔진들이라
     어찌보면 가장 이상적인 엔진들일수도 있어요. 직분사 N/A는 거의 도요다가 표준인지라.
  
     벤츠 CGI, 폭바 TFSI도 다 비슷한 듀얼 분사 구조 니까 뭐 동류로 봐도 되고요.

     지엠의 SIDI 는 일반유 직분사의 시초격이긴 하지만 애초에 직분사 기술에 소극적이긴 했는데
     어��든 별 말은 없습니다. 북미 시장을 살펴봐도 지엠쪽 직분사 엔진 문제는 대부분 품질 Q/C 불량 (...)입니다.
     (북미쪽이 중국 생산보다 더 불량율이 높음.. 양키색히들 ㅉㅉ -_-...)
     그리고
     사실 현대도 채용한 지엠 델파이에서 가져온 이 일반유 직분사 기술은 뭔가 발전이 될수 있는 것이 아닙니다.
     고압분사에 저 옥탄가는 애초에 말이 안되는지라..  카본쪽 문제는 가장 많을거라고 추측해봄.

     터보엔진 직분사는 스바루의 DIT 만한것이 없다고 하지만 여기도 슬슬 독일차 수준의 잔고장 얘기가 나오고 있음.
 
    
     그리고 직분사 카본 
     이거 관련은 예전 제글   읽어보세요 <== 그런데 너무 오래전이라 사진이 깨져 나오네요.. 휴.

덧4. 마지막으로 자신의 차가 직분사 엔진이 달려 있고 고장 없이 오래탈려면..
    그냥 고급휘발유(고옥탄가)를 신차때부터 폐차까지 첨부터 끝까지 사용하세요.
    상대적으로 고장율은 확 낮아집니다. 업계분들은 다들 알면서 모르는체 합니다 . 원리를 보면 당연한것을.. -_-;
    아 도요다의 D4S 같은 듀얼분사 엔진은 예외!