Zenvo TSR-S 틸팅 리어윙

접지력은 오히려 떨어지죠. 윙을 꺽으면 수직방향으로 가해지는 다운포스가 줄어드니까요.
대신에 리어윙의 다운포스를 수평방향으로 가해 오버스티어를 줄이겠단 생각인 것 같아요.

그런데 이렇게하면 접지력이 떨어지기 때문에 가속할때 다운포스가 모잘라서 랩타임 증가엔 별도움이 안될 것 같은데...

기술설명을 보니, 틸팅시에 차량 전체에 가해지는 다운포스는 3% 정도 줄어들지만 수평방향으로 잡아주는 힘이 30% 증가한다고 합니다. 손해보다 얻는 이득이 크다고 판단한것 같은데, 직선은 어떨라나 모르겠네요. 1200마력이니 그냥 힘으로 밀어붙이면 된다고 보는건지. 다른 차량에서 못본 색다른 방식이라 흥미롭긴 합니다.

뭔 오버를 줄여요 언더가 줄어들면 몰라도

다시 생각해보니 오버를 방지 한다가 맞겠는데요
그럼 오버 줄인다가 맞는 말 같기도 한데..

훔.. 슬립앵글은 바퀴에 가해지는 합력이 최대접지력에 가까울 수록 증가하는데요...
아.. 슬립앵글은 바퀴가 향한 방향과 실제 바퀴가 굴러가는 방향의 차이입니다.
뒷바퀴 슬립앵글이 앞보다 크면 오버스티어라 하죠.

후륜구동차들은 x방향의 원심력에 더해서 y방향의 가속력까지 더해져서 합력이 전륜보다 커요.
그래서 슬립앵글이 더 크기 때문에 오버스티어라 말을 하는건데...
수평방향의 다운포스가 30프로나 증가하면
원심력이 줄어들기 때문에 오버스티어가 줄어들죠.

적어도 코너에서는 이득을 볼것 같은데요?

처음에 이영상 봤을때 저는 고장나서 떨어질줄 ㅋㅋㅋㅋ