폭스바겐, 2026년 이후 새로운 가솔린·디젤엔진 없다

2015 년  9 월 , 이른바 '디젤 게이트'로 불리는 폭스바겐의 자동차 배출가스 조작 사건이  전   세계를   뒤흔들었다.  3 년이   넘게   흐른   지금 ,  폭스바겐은   어떤   미래를   준비하고   있을까 .

폭스바겐은   전동화에   이미   수십억   달러를   투자했다 .  폭스바겐은   지난  3 월과  9 월 ,  각각  ‘ 로드맵  E(Roadmap E)’ 와  ’ 일렉트릭   포   올 (Electric for all)’  전략을   발표했다.   폭스바겐은   로드맵  E 에   따라  2025 년까지   그룹   브랜드를   통틀어  50 종의   순수   전기차를   포함한   총  80 종의   전기차를   출시하겠다고   밝힌 바 있다.

블룸버그 (Bloomberg) 에   따르면 ,  독일   볼프스부르크에서   열린   한델스블랏 (Handelsblatt)   자동차   회담에서   폭스바겐의   전략   책임자인   마이클   조스트 (Michael  Jost) 는  “ 폭스바겐의   엔지니어들이   이산화탄소를   발생시키지   않는   자동차를   위한   마지막   플랫폼을   연구   중이다 ” 라며 , “ 우리는   점차적으로   내연기관을   바탕으로 한   엔진을   퇴색시키고   있으며 , 2026 년에는   내연기관을   기반으로   한   마지막   제품개발이   시작될   것이다 .” 라고   전했다 .

이   말이  2027 년이면   내연기관이  완전  사라진다는 것을  의미하는 것은   아니다 .  단지  2026 년부터   새로운   가솔린   엔진이나   디젤   엔진이   개발되지   않는다는 것이다. 하지만   내연기관을   장착한   자동차는   개발도상국   등의   자동차   시장에서는   여전히   판매가   진행될   것이며 ,  전기차   충전   인프라   구축은   적어도  10 년   이상   걸릴   것으로 내다본다 .

지난달 미국 CNBC 방송에 따르면, 폭스바겐   그룹은  2023 년까지   전기차   및   자율주행   기술에   440억 유로(약  56조)를   투자할   것이라고 밝혔다 .  폭스바겐은   추후   해치백   형태의 전기차를 포함해   마이크로버스를   닮은   전기차 ID   Buzz, SUV  형태의 ID  Crozz  등을   출시해   전기차   라인업을   강화할   계획이다 .   ID 계열 전기차들은   폭스바겐   그룹의   새로운   전기차   전용   플랫폼인  MEB(Modular Electric Drive Matrix)  플랫폼을 바탕으로   구축될   것이며 ,  최초의  ID  해치백은  2020 년에   공개될  예정 이다 .

토마스   울브리히 (Thomas  Ulbrich), e- 모빌리티   담당   폭스바겐   브랜드   이사회   임원은  “ 폭스바겐은   전기차의   진정한   대중화를   통해   최대한   많은   사람들이   흥미진진한   전기차를   경험할   수   있도록   할   것이다 . MEB  플랫폼은   폭스바겐   역사상   가장   중요한   프로젝트   중   하나이며 ,  비틀에서   골프로의   전환에   버금가는   기술적   이정표가   될   것 ” 이라고   밝혔다 .

아빠들이 세단 대신 SUV에서만 느낄 수 있는 장점

SUV에는 짙은 남자 향기가 느껴진다. 몇 년전부터 소형 SUV를 시작으로 SUV를 타는 여성 운전자가 간혹 보이지만 아직은 남성이 더 많기 때문이다. 진흙탕길을 바퀴를 헛돌리면서까지 정복하고 물살이 유난히 강해 보이는 강을 도하하는 SUV에서, 생존을 위해 목숨 걸고 사냥을 나가야 했던 초기 호모 사피엔스가 연상된다. 

무모하고 위험한 걸 더 이상 즐기기 어려워진 아빠는 SUV를 마음의 고향으로 삼아보면 어떨까. 비록 일상에서 탈출해 흙길 언덕을 주파하긴 힘들겠지만, 세단으로는 가기 힘든 곳을 가볼 수는 있다는 생각만으로도 약간의 설렘을 느껴볼 수 있을 것 같다. 치과에 끌려가는 아이마냥 느릿한 출근길에 평소에 무심코 지나치기만 했던, 도시 외곽으로 빠져나가는 출구에 괜시리 눈길을 주게 될지도 모르는 일.

높은 전고가 주는
탁 트인 시야

사람은 자신이 경험하는 걸 전부라고 생각하는 경향이 있다. 이성적으로는 자신의 경험 안에서 생겨난 감각이나 관점이기 때문에 일반화가 위험하다는 걸 알면서도, 무의식 중에는 저도 모르게 경험에 지배받는 것이다. 세단을 오래 타던 사람이 SUV를 타면 놀이기구에 탄 듯 붕 뜬 기분이 들고, SUV를 오래 타던 사람이 세단을 타면 도로에 너무 붙어 가는 게 아닌가 하는 생각이 드는 이유다. 윗공기가 나을지 아랫공기가 나을지 알 수 없다. 개인의 취향이니까. 

SUV는 같은 체급의 세단보다 전고가 높다. 쏘나타는 싼타페보다 115mm 길지만 싼타페가 쏘나타보다 205mm 높다. 운전자가 높이 차이를 느끼지 않을 수 없는 수치다. 높은 전고는 세단보다 넓은 개방감을 준다. 세단을 탈 때는 앞차에 가려서 잘 안 보이던 전방 상황이 SUV에서는 조금 더 잘 보일 수 있다. 약간 억지처럼 들릴 수 있지만 관찰거리가 길어질수록 미세한 각도에도 풍경이 달라질 수 있다. 잘 보여서 기쁜 마음에, 세단에서의 날렵함을 SUV을 통해 구현하려고 하지 말자. 높아진 전고만큼 코너링에서 세단보다 주행 안정성이 떨어질 수 있기 때문이다.

캠핑용품을 한 가득