2019 제네시스 G70 3.3T HTRAC 시승기

제네시스의 G70 2019년형 모델을 시승했다. 세계 최초로 3D 클러스터를 도입하고 다이내믹 AWD 시스템을 채용하는 등 상품성을 향상시킨 것이 포인트다. 그러면서 가격도 인하했다. 현대차그룹이 제네시스에 얼마나 공을 들이고 있는지를 잘 보여 주고 있다. 제네시스 G70 3.3T HTRAC의 시승 느낌을 적는다.
 
글/채영석(글로벌오토뉴스 국장)
 
1990년대 초반 미국의 자동차 전문지 카앤드라이버가 현대자동차의 쏘나타에 대해 ‘교통 수단(Transportation Tool)’이라는 표현을 썼던 기억이 난다. 주행성을 평가할 수준의 자동차(Car)가 아니라는 의미의 혹평이었다. 
 
전 세계 대부분의 나라에 자동차 전문지가 있지만 미국의 경우는 상당히 국수적인 성향이 강했다는 기억이 지금도 뚜렷하다. 그런데 그 카앤드라이버가 G70을 베스트 톱10에 선정했다. 그리고 모터 트렌드는 20019 올해의 차로 선정했다. 한국차가 미국의 자동차 전문지에 최고의 차로 선정된 것은 처음이다. 카앤드라이버나 모터 트렌드의 국수적인 경향이 줄어든 것은 분명하지만 그들이 전문가들을 동원해 조사한 결과라는 점에서 시사하는 바가 크다. 

‘다루기 쉬운 야수’, ‘인피니티 G35보다 고급스럽고 벤츠 C클래스보다 날카로우며, 아우디 A4보다 훨씬 기민하다.’ 는 평가를 비롯해 디자인과 마무리 등에서도 높은 점수를 주었다. 모터트렌드는 ‘G70는 부드럽고 조용하며, 빠르고 민첩하다. 평균을 뛰어넘고 잘 생겼으며, 훌륭한 가치까지 지녔다. 거의 모든 게 훌륭하다는 얘기’라며 ‘BMW 3시리즈를 긴장시킬 모델’이라고 강조했다. 
 
글로벌 플레이어들이 가장 신경을 쓰는 미국시장에서의 이런 평가는 제네시스가 쟁쟁한 모델들이 즐비한 D세그먼트에서 경쟁력을 인정받은 것이라고 할 수 있다. 2009년 현대 제네시스, 2012년 현대 엘란트라가 북미 카 오브 더 이어에 선정된 데 이어 제네시스 브랜드의 수상은 현대차그룹에게는 긍정적인 소식이다. 하지만 그보다 더 의미있는 것은 컨슈머리포트로부터 2018 브랜드 성적표 통합 1위를 수상한 것이다. 이는 J.D.파워의 초기 품질조사에서 2년 연속 1위를 차지한 것보다 훨씬 가치가 있다. 시간이 걸렸지만 진화하고 있다는 것이다. 

마케팅에는 ‘하수는 제품을 팔고 고수는 브랜드를 판다.’라는 말이 있다. 이제부터 필요한 것은 소비자들에게 브랜드를 어필하는 것이다. ‘세계 수준의 성능’이라든가 ‘유러피언 스타일’ 등의 표현은 진부하다. 

오늘날 자동차들은 대부분의 분야에서 상향 평준화됐다. 프리미엄 브랜드도 마찬가지이다. 그럼에도 불구하고 이들은 브랜드 고유의 아이덴티티를 무기로 시장에 군림하고 있다. 독창성이 강한 브랜드는 고가임에도 불구하고 판매는 증가하고 있다. 경기 불황을 잘 타지 않고 하락했다가 회복하는 속도도 빠르다. 그만큼 수익성이 높고 지속가능성 또한 높다.  
 
제네시스는 브랜드 독립 이후 저먼 어벤저스를 동원해 프리미엄 브랜드의 제품이 갖추어야 할 조건을 만들어 왔다. 무엇보다 상대적으로 낮은 평가를 받았던 주행성에서 BMW M 브랜드 출신 알버트 비어만의 효과를 톡톡히 보고 있다. 모터트렌드도 주행성에서 높은 수준을 보인 것을 바탕으로 다른 부분에 대한 평가를 했을 것이다. 
 
하지만 프리미엄 시장의 소비자들은 그런 제조사들의 노력도 중요하지만 ‘좋은 것보다는 다른 것’을 원한다. 포르쉐를 드림카로 꼽는 사람은 많지만 모두가 좋아하는 것은 아니다. 
 
필요한 것은 브랜드의 가치와 정체성이다. 제네시스하면 떠 오르는 이미지가 있어야 한다. 그것은 학교에서 배운 마케팅 이론으로 만들 수 있는 것이 아니다. 좋은 것보다는 다른 것을 찾아내야 한다. ‘서울의 럭셔리 아이콘 강남 태생’이라는 캐치 프레이즈를 내 세웠으면 이제 필요한 것은 일관성이다. 지금은 ‘실패는 성공의 어머니’라는 구호로 자위하는 시대가 아니다. 

2002년 BMW는 로버로부터 인수한 미니를 개발해 내놓을 때 좋다는 것보다 단점을 강조하는 기법을 사용했다. 거대한 광고판에 XXL XL L M S MINI라는 문구만이 들어 있었다. 이어서 등장한 광고는 커다란 SUV 지붕 위에 미니 쿠퍼 한 대가 있는 것이었다. 소비자들을 설득하려 들지 않고 오히려 도도한 자세로 접근해 대대적인 성공을 거두었다. 
 
좋다는 내용 일색으로 광고하면서 조바심을 낼 일이 아니다. 오늘날에는 아무리 좋은 내용의 제품이라고 하더라도 상대적인 우위를 지키는 것은 쉽지 않다. 지속적인 자세로 브랜드 고유의 차만들기를 해야 하고 그것을 일관되게 소비자에게 어필해야 한다. 무엇보다 세계적으로 까다롭기로 소문난 한국의 사용자들부터 우선 만족시켜야 한다. 한국 수입차시장의 트렌드세터인 강남 사람들의 눈길을 잡아야 한다. 그들에게 왜 BMW가 아니라 제네시스를 사야 하는지 이유를 제시해야 한다는 것이다. 그러기 위해 필요한 것은 프리미엄 마케팅이다.  

G80와 패밀리 룩을 채용하고 있는 스타일링 익스테리어의 변화는 없다. 전체적으로 균형잡힌 자세를 만들면서 뒷바퀴 굴림방식 모델의 프로포션을 취하고 있다. 과격한 선을 사용하지 않으면서도 단단한 이미지를 만들어 내고 있다. 

G70의 얼굴은 G90와 G80의 중간이다. 라디에이터 그릴의 프레임은 G80의 것을 유용했지만 그 안의 패턴은 G90와 같은 G매트픽스에 기반한 것이다. 이 패턴은 기아 1세대 K9의 마지막 모델에도 채용됐었다. 두 줄의 LED 헤드램프와 LED 주간 주행등은 대부분의 모델들이 그렇듯이 기능성과 예술성을 겸비하고 있다. 범퍼 아래쪽의 그래픽은 랠리카에서 모티브를 따온 듯한 형상이다. 와이드해 보이는데 기여하고 있다. 범퍼 아래 에어 인테이크 가운데 날개 모양의 선을 그릴과 연결하면 G90그릴의 프레임이 나온다. 그릴의 변화를 예고한 것으로 보인다.

측면에서는 롱 휠 베이스 숏 오버행과 롱 노즈 숏 데크의 공식을 따라고 있다. 루프라인은 트렁크 리드와 연결되어 쿠페라이크한 형상을 만들고 있다. 앞 펜더 뒤쪽에 공기 토출구를 설계한 것은 이 차의 성격이 주행성에 비중을 두고 있음을 표현하는 것이다. 캐릭터 라인으로도 역동성을 표현하고 있다. 19인치 휠을 기본으로 앞뒤 타이어 사이즈가 다른 것도 같은 맥락이다. 2019년형에서는 다크 스퍼터 휠이 추가됐으며 18인치 라이트 그레이 실버의 컬러를 바꿔 질감을 높였다. 그 안으로 보이는 브레이크 캘리퍼는 노란색과 빨간색도 선택할 수 있다. 
 
뒤쪽에서도 G80와 같은 그래픽이다. 제네시스 엠블럼과 그 위쪽 트렁크 리드의 선이 중심을 잡고 있다. 리어 컴비내이션 램프는 G80과 같은 그래픽에 변화를 준 것으로 마찬가지로 와이드한 느낌을 강조하는 기법이다.