국산차로 팔았던 외국차, 원조는 어떻게 지낼까?.jpg

우리나라 자동차 산업 태동기 ,  수많은 외국 브랜드 자동차를 가져와 조립해 팔았다 .  차 개발 경험이 없던 우리로서는 더 빨리 기술을 배우고 ,  고품질 차를 팔기 위한 어쩔 수 없는 선택이었다 .  그때 그 시절 국산차처럼 도로를 누볐던 외국 출신 차들은 지금 어떻게 바뀌었을까 ?  대부분 역사의 뒤안길로 사라진 가운데 ,  세월의 풍파를 견뎌낸 최신  ‘ 원조 ’ 를 소개한다 .
 

대우 티코  –  스즈키 알토
 
‘ 껌 밟으면 안 나간다 ’ 라는 얘기 등 온갖 유머 시리즈를 만들었던 대우 티코 .  우리나라 최초의 경차였던 티코는 지난  2000 년 생을 마감했으나 ,  그 원판 스즈키 알토는 일본에서 여전히 잘살고 있다 .  티코의 바탕이었던 알토  3 세대를 훌쩍 지나 어느덧  8 세대에 이르렀다 .

알토는 여전히 작다 .  길이  3,395 ㎜ ,  너비  1,475 ㎜ ,  높이  1,500 ㎜ 로 훅 자라버린 국산 경차보다 훨씬 작다 .  배기량 역시 일반 경차 규격에 맞춰  0.66L( 수출형이었던 티코는  0.8L) 에 불과하다 .

스타일은  8 세대나 된 깊은 역사를 상징하듯 복고풍 .  그러나 그 속은 제법 첨단이다 .  긴급제동보조장치는 물론 후진할 때 충돌 전 알아서 브레이크를 잡고 ,  신호대기 중 앞차가 출발하면 알려주는 똑똑한 기능까지 들어갔다 .  앞바퀴 굴림만 있는 국산 경차와 달리 사륜구동을 선택할 수 있는 점도 흥미롭다 .

GM 다마스  –  스즈키 에브리
 
다마스는 살아있는 화석이다 . 1991 년 처음 등장해  28 년 동안 버티는 점도 놀라운데 ,  그 원판은 무려  1985 년에 나온  2 세대 스즈키 에브리다 .  저렴한 값을 이유로  34 년 전 출시한 차를 여태 팔고 있는 셈 .  그러나 일본은 개발 여력이 충분했던 모양이다 .  개선에 개선을 거듭해 지금  6 세대 에브리를 판매 중이다 . 

제자리걸음했던 다마스와 가장 큰 차이는 안전이다 .  비록 엔진은 여전히 엉덩이 아래 있지만 앞바퀴를 엉덩이 밑에서 앞쪽으로 끌어내 충격 흡수 공간을 마련했다 . 64%  오프셋 충돌에 대비해 만들었다고 .  어디 그뿐일까 .  운전석과 동승석 에어백은 물론 ,  차체 자세제어장치  ESP 까지 들어간다 .  충돌 전 알아서 브레이크를 밟는 긴급제동보조장치는 방점을 찍는다 . 

그런데 최신 설계의 마법일까 ?  작은 에브리가 적재 공간이 더 넓다 .  길이  3,395 ㎜ 로 다마스보다  90 ㎜  짧은데 적재함 길이는  1,820 ㎜ 로 오히려  70 ㎜  더 길다 .  너비는 에브리가  1,475 ㎜ 로  75 ㎜  넓어 자연스럽게 적재함도  20 ㎜  더 넓은  1,280 ㎜ 다 .  파워트레인은  0.66L  터보 엔진과 자연흡기 엔진이 들어가며 사륜구동 장치를 넣을 수 있다 .
 
한편 ,  라보의 바탕이었던 스즈키 캐리는  11 세대로 거듭나 판매 중이며 ,  기아 타우너 원판 다이하쓰 하이젯은  10 세대가 팔리고 있다 .

현대 갤로퍼  –  미쓰비시 파제로
 
90 년대 우리나라  RV  시장을 주름잡던 현대 갤로퍼 원판은 익히 알려진 대로 미쓰비시 파제로다 .  우리네 갤로퍼는  2003 년 사라졌으나 ,  파제로는 여전히 판매 중이다 . 1991 년  1 세대 파제로를 현대차에 내어준 뒤 ,  바로  2 세대로 거듭나 오늘날  4 세대로 이어진다 .

그러나 파제로도 먹고살기 힘든 모양이다 .  지난  2006 년  4 세대로 바뀐 후 지금까지  13 년째 변화가 없다 . 2008 년부터 판매 중인 모하비보다 더한 사골인 셈 .  미쓰비시가 결함을 은폐한 사실이 알려지는 등 온갖 악재가 겹쳐 힘을 잃어버린 까닭이다 .  그나마 정통  SUV  스타일 덕분에 모하비처럼 세월의 흐름에 덜 민감하다 .

그러나 그 속은 세월의 흔적이 깊게 남았다 .  긴급제동보조장치 같은 첨단 운전자 보조 장치 (ADAS) 는 사실상 없고 온갖 편의사양도  2006 년에 머물렀다 .  파워트레인은  3.2L  큼직한 디젤 엔진을 얹었음에도 출력이  190 마력에 불과하다 .  물론  103 마력 ( 인터쿨러 터보 ) 에 불과했던 갤로퍼에 비하면 엄청난 발전이지만 . 
 
한편 , 4 세대 파제로는 지난  2009 년 우리나라에도 잠깐 판매한 적 있다 .  그러나 판매가 매우 부진해 소리소문없이 사라졌다 . 

대우 아카디아  –  혼다 레전드
 
아카디아는 전설이었다 .  전륜구동인데도 엔진을 세로로 얹어 역동적인 후륜구동 스타일을 품고 ,  주행성능도 뛰어났다 .  다만 비싼 가격표가 발목을 잡았을 뿐이다 .  원판은  2 세대 혼다 레전드다 . 

그러나  5 세대로 거듭난 레전드는  3 세대까지 지켜온 세로 배치 전륜구동 구조를 버린 일반적인 전륜구동 세단이다 .  남들은 거의 쓰지 않는 구조를 홀로 개발해 쓰기 힘들었던 탓 .  대신 하이브리드 기술로 구현한 사륜구동  ‘ 수퍼핸들링 -AWD( 이하  SH-AWD)’ 로 고성능 대형 세단 콘셉트는 이어가고 있다 .