[약스포]영화 'Unbroken'에 등장하는 무기류

LUCKY LOUIE ZAMPERINI

2003년에 마틴 제이콥스란 사람이 잠페리니를 인터뷰한 뒤  America in WWII 란 잡지에 기고한 글인데,

2006년 6월호 에 실려있습니다.

프랫&휘트니 엔진이란게 살짝 아쉽긴 하지만 (현재까지 오리지널 기체가 남아있을 리가...) 

나카지마 Ki-43 하야부사 "오스카" 의 모습입니다.

전쟁 중 일본생산 항공기의 37.1%. 엔진의 31.3%를 생산한 나카지마(中島) 비행기의 엔지니어들은 

1940년대, 당연히 중무장에 강한 추진력을 갖춘 비행기를 제작하고 싶었지만 

중국침략에 고무된 대본영의 장군들, 육군의 장군들은 경량에 지상군 지원용 항공기 를 원했습니다 .

일본육군의 차기 주력전투기의 개발사업으로 노몬한 전투 이후, 

항공전력의 중요성을 보다 깊이 이해한 일본육군은 주력전투기인 Ki-27 97식 전투기가 중국공군의 I-16에 대해 화력에서 열세를 드러내고,

보다 길어지는 폭격기의 행동반경에 맞춰 함께 이를 호위할 장거리 호위기의 개발을 원하게 됩니다. 

이에 일본육군은 대전투기용의 중전투기와 폭격기 호위를 위한 장거리 비행의 경전투기를 구상하게 되고 

이 두 기종을 모두 Ki-44, Ki-43이란 이름으로 1937년 12월 나카지마 비행사에 제작지시를 내립니다. 

Ki-43의 개발을 위한 육군의 요구사항은 아래와 같았습니다.

1. 시속 500km/h를 넘을 것 

2. 상승력이 975m/min 이상일 것 

3. 항속거리가 800km 이상일 것 

4. 97식전투기 수준의 운동성을 가질 것 

당시 이 기종개발에 참여한 2명의 주요 설계자는 일본최초의 자국산 전투기 91식전투기의 설계자이자, 

4식전투기 하야테(疾風), 100식폭격기 돈류(呑龍)를 제작한 코야마 야스시(小山 悌)와 

2식전투기 쇼키(鍾馗), 전후 일본 최초의 로켓을 개발한 이토가와 히데오(糸川 英夫)였습니다. 

당시 대전투기 요격용으론 2식전투기 쇼키가 역시 이토가와 히데오의 지휘 아래 이루어지고 있었기 때문에, 

Ki-43은 폭격기 호위를 위해 긴 항속거리, 가벼운 무장, 뛰어난 기동성을 중점으로 그 설계가 결정되었고  

97식전투기를 확대, 대형화하는 방향으로 그 설계를 진행합니다. 

수납식 랜딩기어를 제외하고는 그 무장과 설계는 거의 97식전투기를 계승했고, 

기체의 대형화는 주로 항속거리와 내구성의 확장에 활용되었습니다.

이에 1938년 12월, 시작(試作) 1호기가 완성. 그 달 12일에 시험비행에 들어갔으나 

육군의 심사결과 항속거리가 늘어난 것 이외엔 최고속도와 운동성에서 모두 미달. 

새로 나카지마에서 개발된 가볍고 출력이 좋은 925마력 Ha-25 엔진으로 (해군명칭으론 사카에(栄)라고 하죠) 다시 설계에 착수합니다.

 (하야부사가 초기 최고속력이 495km/h로 제로센보다 느렸던 것은 궁핍한 일본육군이 해군보다 옥탄가가 낮은 연료를 썼기 때문이라는 설이 유력합니다. 후에 육군과 해군의 유류가 통합되며 하야부사와 제로센의 속력은 비슷해지죠.) 

폭격기 호위가 주 임무였기 때문에, 무장을 소구경인 7mm 2정 수준으로 한정. 

지속적인 상승력을 위해 주익을 대형화하고 철저한 경량감소의 설계가 Ki-43에 진행됩니다. 

그러나 이 경량감소의 설계에 있어, 비슷한 시기에 진행되었던 A6M 12시(試)함상전투기와의 차이는  

바로 방탄장비를 그대로 유지했다는 점 입니다. 일단 A6M과 달리 20mm 기관포와 같은 무장의 부담이 적었던 이유도 있었지만, 

나카지마의 설계자들은 이 하야부사를 시작해 

모든 기체들에 일관되게 생존성을 높이기 위한 방탄장비를 배려했단 것도 높이 살만한 일이라고 할 수 있겠지요. 

동시에 이것은 전투기에 대한 해군이 인식차이에 의한 것이기도 한데. 

당시 일본최고의 항공참모(!)였던 겐다 미노루(源田 実) 중좌 이하의 항공전문가들은

"향후 전투기의 주 무장은 20mm로 변환될 것이며, 전투기에 대 20mm 방어장비를 갖추는 것은 불가능하기 때문에 방탄장비보다는 기동성과 무장으로 생존성을 높이는 것이 현명하다." 

라고 주장해, 일본해군의 항공기들은 아예 장갑을 벗고 다니는 신세가 됩니다. 

(제트기 시대로 가면 아주 틀린 말은 아니지만. 겐다 미노루, 그는 선구자일까요 아니면 바보였을까요.) 

다시 Ki-44 설계를 진행하던 이토가와 히데오가 백병전 향상을 위해 접(蝶)형 플랩을 개발, 

이를 하야부사에도 적용해 선회전을 할 때, 주익의 플랩이 펼쳐지며 매우 정교한 턴 파이팅을 펼칠 수 있는 능력을 얻게 됩니다. 

(실제로 하야부사는 선회전에 있어 으뜸을 자랑하는 제로센보다 더 좁은 반경에서 선회가 가능했고 순간상승력은 뒤졌지만 고고도까지의 지속적인 상승력은 그 이상으로 평가되지요.) 

또 통신장비도 안테나 지지대를 캐노피 앞으로 연장해 무선감도를 좋게 하는 것으로 난청문제를 깔끔히 해결한 것도 특이할 사항입니다.

어쨌든 결과적으로 최고속도 면에서나 화력 면에서 조종사들의 기대에 못미치게 됩니다만, 조작성 만큼은 탁월 했습니다.

2차대전 기간 내내 쓰였으며  수많은 연합군 항공기를 격추시켰고 최후엔 카미카제 전투기로 그 생을 마감하게되죠.

일본 항공대에 있어 제로센과 더불어 태평양 전선 양 날개를 이룬 기체라는 점에서 그 의의가 크다고 할 수 있겠지요. 

당시 해군의 주력 기체였던 제로센의 라이벌이라곤, 

아니 정확히 말해서 P-40이나 허리케인에 비해서도 낫다고 할 수 없는 그 성능에도 불구하고  

대전기간 내내 일본육군 항공대의 사랑과 신뢰를 한 몸에 받았던 하야부사도 

나름대로 그 의의를 찾아볼 수 있는 비행기가 아닐까 생각합니다.

총기(무기)류 자체 보단  내일은   3.1절이기도 해서 우리에게도 의미있는  영화 속 역사 이야기 를 좀 더 하고싶었습니다.